El engranaje de anillo en sí mismo es un componente mecánico pasivo que transmite principalmente fuerza y ​​movimiento. No puede lograr una conversión activa entre el par bajo de alta velocidad y el par alto de baja velocidad solo, pero se puede usar como parte del sistema de transmisión de engranajes para ayudar a lograr este intercambio en todo el mecanismo.

El intercambio entre el "torque bajo de alta velocidad" y el "par alto de baja velocidad" al que a menudo nos referimos es en realidad un proceso de cambiar la relación de transmisión mecánica, que se logra a través de la relación en marcha (es decir, la relación de dientes entre los engranajes). En este sistema de transmisión, el engranaje del anillo a menudo juega el papel de un engranaje interno o un engranaje externo, y completa la salida de diferentes velocidades y pares por malejo con otras engranajes como engranajes solares, engranajes planetarios y engranajes pequeños.

Por ejemplo, en los reductores de engranajes planetarios, el engranaje del anillo generalmente se usa como un engranaje interno fijo o giratorio, formando una relación de transmisión compleja con el engranaje solar y el engranaje planetario. Cuando se ingresa una fuente de alimentación de alta velocidad, como un motor eléctrico) y se reduce con un juego de engranajes (incluido un engranaje de anillo), se puede emitir una potencia de torque de baja velocidad. Por el contrario, si se ingresa un par alto de baja velocidad durante la operación inversa, el par bajo de alta velocidad también se puede emitir siempre que toda la estructura del sistema permita la transmisión inversa.

Del mismo modo, en el sistema de arranque del automóvil, el engranaje pequeño de arranque funciona a alta velocidad y bajo par, y impulsa el volante del motor para que gire con la mezcla con el engranaje del anillo del volante. El motor requiere un gran torque de arranque debido a su gran inercia, y la relación de engranaje del engranaje del anillo del volante amplifica el par y reduce la velocidad.

Debe aclararse que el engranaje del anillo no genera activamente la velocidad variable y las funciones de torque, es solo un componente de todo el conjunto de engranajes. Si se puede lograr la conversión efectiva entre el par bajo de alta velocidad y el par alto de baja velocidad depende del diseño de todo el sistema de engranajes, incluida la relación dental, el método de malla y si se utiliza la reducción de la etapa múltiple.